home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ The 640 MEG Shareware Studio 2 / The 640 Meg Shareware Studio CD-ROM Volume II (Data Express)(1993).ISO / graphics / talkdown.zip / README.2ND < prev    next >
Text File  |  1992-09-30  |  4KB  |  66 lines
  1.                                
  2.  
  3.                                     TALKDOWN
  4.                                     ========
  5.  
  6.                        Copyright Adrian Marsden, Sept. 1992
  7.  
  8.     This is a shareware demonstration of a Surveillance Radar Approach.
  9.  Please feel free to use it and pass it on to others. It can be used as an
  10.  instrument approach facility or as a landing training aid. This Surveillance
  11.  Radar Approach, along with the others in it's family are copyright to Adrian
  12.  Marsden, Sept 1992. If you wish to add this facility to other scenery areas
  13.  please read REGISTER.DOC.
  14.  
  15.     A Surveillance Radar Approach (SRA) is where, during times of bad 
  16.  weather, or simply a layer of low cloud, the radar facility of an airfield
  17.  can assist you to arrive at a point where you can decide to attempt to land
  18.  your aircraft, overshoot and try again, (hoping for a small break in the 
  19.  clouds), or overshoot to your nearest diversion airfield.
  20.  
  21.     This is accomplished by one of the Air Traffic Controllers being
  22.  assigned to the SRA. The Approach Controller will "feed" you into the SRA
  23.  and then pass you on to the SRA controller. You will have been placed
  24.  about six miles from touchdown and 1500 feet Above Ground Level (AGL).
  25.  The SRA Controller, (on a different frequency), will give you information
  26.  about where you are to assist you to reach your point of decision called,
  27.  believe it or not, your "Decision Height". The information given is where
  28.  you are, (compared with the extended centerline), what distance you are from 
  29.  the threshold of the runway and what height you should be at for the 
  30.  distance you are from the threshold. You are also given recommendations
  31.  as to actions you should carry out, for example, "Turn right 2 degrees",
  32.  or in a more urgent situation, "You are too far right of centerline...
  33.  overshoot now, overshoot, overshoot, overshoot...." (But if he does that
  34.  it's probably his fault.)
  35.  
  36.     The result of this is that the SRA controller will talk you to a
  37.  point where, (with any luck), you can see the runway and make a normal
  38.  landing. This is what is known as your "Decision Height". Under normal 
  39.  circumstances there is no actual decision to be made. It simply means 
  40.  that if you can see a clearly recognizable set of runway lights you can
  41.  continue, if not you either "go around" or divert to a different airfield.
  42.      Under abnormal circumstances, such as a "Fuel Emergency', a pilot
  43.  may decide to "push" his decision height a little further but he must
  44.  appreciate that an SRA is an inherentlty inaccurate activity, as opposed
  45.  to a Precision Approach Radar (PAR) which uses two radars which are
  46.  calibrated regularly by a special aircraft and so can tell your position
  47.  and height to a few feet. An SRA merely uses the approach radar, which
  48.  is in no way sufficiently accurate to place you exactly on the threshold
  49.  of a runway. It's still a great concept and it works!! If you follow the
  50.  Approach Controller to the "hand-over" and the SRA Controller's 
  51.  instructions you will rarely go wrong. The result, put almost any weather
  52.  you want onto your Flight Simulator and this will give you a good chance
  53.  of making a safe landing at any airfield......!!
  54.  
  55.  
  56.     There is a rider on this..... Your decision height and approach path
  57. is designed for the Cessna Skylane 182. A larger aircraft requires a longer 
  58. approach path and, because of it's downward impetus, a higher decision height.
  59. (You can't gain a rate of climb as quickly with a heavier aircraft).
  60.     I am presently working on the other approach paths and decision heights
  61. and will have them available soon.
  62.  
  63.  
  64.     Good Luck and remember... There are Old pilots, Bold pilots, but there
  65. are few Old, Bold pilots. The decision to overshoot is a serious one and will
  66. never be frowned upon. (you can always blame the SRA controller.....)